pääkirjoitus / joulukuu 3, 2019 - 16:50

Odotettu parannus

Mikko Nesvitski

Kiitoradan korjauksen jälkeen ensimmäinen matkustajalentokone laskeutui Petroskoin lentokentälle maanantaina. Eilen tiistaina Petroskoi-Moskova-yöjuna teki historiaa romuttamalla kolmannen luokan avovaunut, kun Venäjän pääkaupunkiin lähti Karjalan pääkaupungista pelkästään hyttivaunuista koostuva kaksikerroksinen juna.

Samoin tiistaina Moskovasta lähti Petroskoihin uusi junavuoro, joka kulkee Pietarin, Viipurin ja Sortavalan kautta. Paitsi että se turvaa jatkossa päivittäisen edestakaisen junayhteyden Petroskoista Sortavalaan, se myös tuo Laatokan Karjalaan ja Ruskealan vuoripuistoon entistä enemmän turisteja Moskovan alueelta ja Keski-Venäjältä.

 

Joukkoliikenteeseen ja matkustukseen tulee koko ajan parannuksia ja — mikä tärkeintä — uudistukset eivät välttämättä aina tunnu meidän, kuluttajien, kukkarossa. Esimerkiksi Moskova-Petroskoi-junan uusi kaksikerroksinen kalusto on jopa pudottanut hinnat: hyttipaikassa pääsee nyt matkustamaan 2 000 ruplalla, kun vielä maanantaina paikka kolmannen luokan avovaunussa maksoi 2 400 ja toisen luokan hyttivaunussa jopa 6 000 ruplaa.

Hinnanlasku johtuu siitä, että kaksikerrosjunan matkustajakapasiteetti on lähes puolitoistakertainen verrattuna vanhaan junaan. Se tarkoittaa myös sitä, että enää ei tarvitse huolehtia lipusta turhan aikaisin, paitsi jos junaliikenteen kannalta ruuhkaisimpana uudenvuoden aikana.

 

Lentoreitit ovat omaa luokkaansa. Maanantainen kone oli Severstal-lentoyhtiön Tšerepovets—Petroskoi—Arkangeli-vuoron kone. Sama yhtiö pääsee ensi keväänä tekemään uudestaan historiaa aloittamalla kansainvälisen vuoron Petroskoista Helsinkiin. Uudestaan siksi, että se liikennöi vuoroa jo 2010-luvun taitteessa. Aivan uranuurtaja se ei toki silloinkaan ollut, koska Petroskoista pääsi lentäen Vantaalle vielä 1990-luvulla Finnairin koneella.

Tuoreiden tietojen mukaan Karjalan tasavalta ja lentoyhtiö ovat vuorosta jo sopineet. Sopimatta ovat vielä reitin aikataulu ja lippujen hinnat. Jälkimmäinen on tietysti se, mikä kutkuttaa matkustajien mieltä kaikkein eniten.

Asiakkaita olisi vaikka kuinka paljon, ja myös liikemies- ja viranomaispiirien ulkopuoleltakin, sillä bussiliikenne Petroskoin ja Suomen välillä käy aika kuumana (joskin sen laatu on aihe erikseen) ja useat käyttävät vielä vaihdollista yhteyttä Pietarin kautta. Osaako uuden vanhan kansainvälisen vuoron liikennöitsijä aikatauluttamaan ja hinnoittamaan sen siten, että monet vaihtaisivat hitaan bussin ja yhtä hitaan junan nopeaan lentokoneeseen? Tähän kysymykseen niin tekisi mieli vastata myöntävästi.

0 kommentit